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    政府将继续保持这一好势头，当前稳定的北美和平环境下，深入工业化发展和来自美国南北双方大笔战争赔偿本息收入，是支撑帝国经济继续高速发展的两支助燃火箭。

    政府手握着充沛的财政预算，在全国范围内展开铁路和公路，港口水库，长途电报网，城市电车化建设和一系列基础设施建设，有力的推动了整体经济发展。

    得益于皇帝陛下此次访欧的成果之一，打开了欧洲数个重要国家的农业市场，大唐帝国质优价廉的农产品得以大量的出口英国，普鲁士和南德意志邦联各国，意大利及法国，瑞士，比利时，荷兰王国等市场，极大的缓解了农业丰收的压力，让农场主和牧场主得到了实实在在的好处。

    伴随着农产品出口，相关的食品加工业，榨油业，面粉业和糕饼加工生产业继续蓬勃发展，也带动了远洋运输业的兴旺，各大船厂新型蒸汽货轮船舶订单雪片般飞来，又促进了钢铁业和造船业的发展。

    以纽约港作为对欧出口的主要贸易港，大唐帝国所属大西洋航运公司，七海航运，迅达通航运，美欧航运，唐氏航运，美洲航运等等一批骨干远洋企业，纷纷加大了货船和移民船的定造订单，准备在大西洋黄金航线上多分一杯羹。

    如今的大西洋航运以英唐两强竞争的格局为主，英国强项在于移民邮轮，大唐帝国强项在于远洋货物运输和班轮，尤其是蒸汽轮船组成的现代船队，各方面竞争优势远强于英国的风帆货船队，已经占据了大西洋货运一半以上的份额。

    剩下的部分，由英法荷德意等欧洲国家的航运公司瓜分，呈现出强者逾强的一家独大格局。

    到了1864年底统计；

    大唐帝国分布在世界各大海洋的蒸汽货船队总吨位，已经超越了长期名列世界第一的英国，从而登上了世界货运和客运霸主的宝座。

    因为在大西洋黄金航线之外，大唐帝国还独家经营着太平洋北部和中部两条黄金航线，每年运输高达上百万华人移民抵达北美，运输数千万吨货品前往东亚和东南亚，中南半岛以及东印度群岛地区市场，定期航线触角远达印度。

    大唐帝国同样在美洲沿海航运中占有主导地位，从北美洲至中美洲和南美洲航线上，活跃着数百艘近海货轮，这些近海货轮大多在5000吨排水量以下，以2000~3000吨为主力，将大唐帝国的工业品和农产品就近运输到南美洲各国市场。

    经历18年的发展

    借助着蒸汽货轮逐渐主导海洋的蒸汽工业革命科技成就，大唐帝国一跃发展成为世界航运强国，比起因循守旧的英国人和法国人，华商在经营理念上充满了创新精神和不畏艰难的冒险精神，取得了丰硕成果。

    而这其中

    实力雄厚的华资银行和保险公司，在大唐帝国航运业高速发展的黄金年代，给予了资金和借贷的有力支持，分担了海洋运输风险，有力的保障了远洋航运业的蓬勃发展。

    1865年初

    出于削减军备的考虑，大唐帝国皇帝将10万常备皇室禁卫军削减4成，只保留6万兵额，多余部分将通过一年半的时间，用服役期满士兵退役，暂停征召新兵的措施加以解决。

    驻军美利坚合众国（北方）的22万军队也进行了削减，削减额度同样达到4成，保留不超过14.6万军队。

    很多驻美退役士兵带着白人女友返回帝国本土，另有部分退役士兵就地安置在纽约，费城等地，大唐帝国在上述北美城市拥有大量企业，矿产和城市物业权益，能够解决数万退役士兵的工作安排，保证其有一个稳定的收入来源。

    仅世界上最大的阿巴拉契亚联合煤炭控股企业，就解决了高达1.72万名退役士兵的就业问题，帝国皇室在该煤田占有超过4成的股份，是最大的单一股东，也是事实上的控股股东。

    整个1864年度，得益于源源不断的欧洲劳动力补充，阿巴拉契亚联合煤炭控股企业产出的煤炭达到8700万吨之巨，相比1862年产量增长了93.76%，这为皇家内务府带来了惊人的收益。

    仅分红一项，1864年就达到2217万唐元之巨，在偿还当初购买煤田股份的巨额银行本息之后，还能获得不菲的收益。

    这成为了大唐帝国皇室内务府能下金蛋的两只鸡之一。

    另一只下金蛋的鸡就是皇室直属德克萨斯省油田，在经过两年多的开发之后，已经产出源源不断的原油，经过达拉斯当地炼油厂（注；皇室控股）提炼之后，将源源不断的成品油输送到欧洲大市场，以满足这个市场的旺盛需求。

    德州石油成为皇室内务府另外一只下金蛋的鸡，一年仅此项收入（注；包含炼油厂利润分红，出口利润和德州当地收取的矿产资源税，土地转让金等等收益打包合计），便高达近4000万唐元之巨。

    因为极善于经营，大唐帝国皇室坐稳了世界最富有的皇室宝座，简直富可敌国。在帝国和海外地区航运，钢铁，电力电工，机械，矿产原油，金融和城市物业等诸多领域，都拥有不可忽视的重要影响力。
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